Kon helaas geen echte foto van de Dove vinden*
Martin’s Air Charter, Nederlands eerste chartermaatschappij, werd op 24 1958 opgericht door Martin Schrxf6der. MAC vloog met een deHavilland Dove. De vloot werd later uitgebreid tot 3 toestellen. Met de Dove’s vloog MAC rondvluchten boven Nederland, en passagiers- en vrachtvluchten. De eerste buitenlandse bestemming was Palma de Mallorca. Tijdens de vlucht – die 5 uur duren – kregen passagiers koffie uit de thermoskan en zelfgesmeerde broodjes. Niet echt comfortabel, maar wel een sensatie.
In de jaren 60 breidde MAC haar vloot fors uit. De vloot van MAC bestond nu uit DC-3x92s, DC-4, DC-7x92s,
Dovex92s en een Convair 440. Met al deze moderne toestellen kon MAC zich ook meer op het buitenland gaan richten. Ook werden deze toestellen wereldwijd ingezet voor speciale missies. In 1966 verandert de naam van het bedrijf van MAC in Martinair Holland.
Het eerste straalvliegtuig voor Martinair, de Douglas DC-8 kwam in 1967 de vloot versterken. In 1969 volgde het tweede type straalvliegtuig, de Douglas DC-9.
Martinair werd in 19 63 voor de helft overgenomen door vier scheepsmaatschappijen (tegenwoordig Maersk). Sinds 1968 heeft KLM ook 50% van de aandelen in bezit.
In 1971 werden de laatste propellor vliegtuigen weggedaan. Er wordt ook een nieuwe huisstijl geeintroduceerd, het MAC logo op de staart verdwijnt. Martinair nam in 1973 het eerste wide-body vliegtuig in gebruik, een Douglas DC-10. Er werden in totaal 4 besteld. Alle toestellen waren ‘convert freighter’. Dit betekend dat elk toestel binnen enkele dagen kon worden omgebouwd van passagier naar vracht en andersom. Hiermee wilde Martinair haar flexibele positie versterken. Met de DC-10′s kon Martinair inspelen op de vraag op de markt. Als er meer vraag was voor passagiers, dan werden ze ingezet voor vracht, en andersom ook.
Martinair wordt ook een beetje koningklijk als ze het regeringstoestel, een Fokker F-28, de PH-PBX, onder haar hoede krijgt.
In de jaren 80 was de vraag naar wide-body’s groot. Daarom bestelde Martinair twee Boeing 747-200CF’s. Ook deze toestellen kon je ombouwen van passagier naar vracht en andersom. Om de enorme afmetingen van de Boeing 747′s bouwde Martinair een nieuwe hangar op Schiphol Oost. Gevolgd door een tweede enkele jaren later. In 1987 arriveerd de eerste 747 van Martinair. Een jaar later volgt de tweede.
Voor de markt op Florida en het Caribische gebied – eind jaren 80 in opkomst – worden twee Boeing 767-300ER’s aangeschaft. De eerste kwam de vloot versterken in 1989.
Omdat de Boeing 767′s heel erg geschikt zijn voor de vluchten naar het Caribisch gebied, werden er nog eens vier besteld. In 1991 wordt het eerste vrachtvliegtuig aangeschaft, een Boeing 747-200F. Martinair vloog natuurlijk al lang met vrachtvliegtuigen, maar het waren geen ‘Full Freighters’.
21 december 1992 is de tweede zwarte dag in de geschiedenis van Martinair als een DC-10 bij Faro verongelukt. Van de 340 mensen aan boord komen er 56, waaronder twee bemanningsleden, om het leven.
Martinair verving haar vloot DC-10′s door de moderne versie, de McDonnel Douglas MD-11. Het eerste toestel landde in 1994 op Schiphol.
Martinair begint de nieuwe eeuw met een verlies. Dat is heel spijtig, want het ging altijd goed met Martinair. Maar wat heel opvallend was, is dat Martinair in 2001, het jaar met de aanslagen op de twintowers, weer winst ging maken.
De vrachtvloot van Martinair wordt verder uitgebreid met een extra 747 en een MD-11. Er werden in de passagiersvloot een 767 en de laatste 757 uitgefaseerd. Deze werden vervangen door de hypermoderne Airbus A320.
In 2004 krijgt Martinair een nieuwe huisstel, met nogsteeds het rood erin, maar het staartlogo loopt nu over de hele staart door in de romp.
Meer dan de helft van de omzet van Martinair wordt verzorgd door Martinair Cargo. Martinair heeft wereldwijd een reputatie als de grootste vervoerder van x91perishablesx92: snijbloemen, groenten en fruit. De klimaatregeling aan boord zorgt ervoor dat bloemen hun bestemming in perfecte conditie bereiken. Naast bloemen, groenten en fruit vervoeren we alle denkbare vracht; koeien naar het Midden-Oosten, paarden naar een springtoernooi, de nieuwste modellen personenautox92s, computers en nog veel meer. Met de grote Boeing 747x92s en MD-11x92s worden vanuit Amsterdam lijndiensten aangeboden naar Noord- en Zuid-Amerika, Midden- en Verre Oosten, Afrika en Australixeb.
Aan het eind van dit jaar zou het kunnen dat Air France – KLM Martinair helemaal inwijd.
*Deze foto is in Flight Simulator X gemaakt
Martinair retrojet
